Oberlandautobahn: Tunnelvariante

«Das Projekt befindet sich auf dem schnellstmöglichen Weg»

Der Regierungsrat ist überzeugt, dass das Projekt vom ASTRA rasch, aber mit der gebotenen Sorgfalt vorangetrieben werde. «Da Projekt befindet sich auf dem schnellstmöglichen Weg.»

Für die Umsetzungsgeschwindigkeit seien die sorgfältige Klärung aller Risiken und die geschlossene Unterstützung des Vorhabens durch die Standortgemeinden von zentraler Bedeutung, um die Bewilligungsfähigkeit zu erlangen.

Das für die Anfrage zur Stellungnahme eingeladene ASTRA schreibt in diesem Zusammenhang, «(…), dass das ASTRA zusammen mit allen Projektbeteiligten die Projektierungsarbeiten für dieses Schlüsselprojekt konsequent und entschlossen vorantreibt. Dafür werden sämtliche notwendigen und erforderlichen Ressourcen bereitgestellt.» Die Zusammenarbeit mit den kantonalen Behörden verlaufe aus ihrer Sicht momentan vorbildlich und lösungsorientiert und die Planungen würden entsprechend voranschreiten.

Regierung sieht Vorteile in Tunnel-tief-Variante

Bezüglich bevorzugter Variante antwortet der Regierungsrat: «Der Regierungsrat verfolgt das Ziel einer raschen Lückenschliessung, welche aber auch auf die Bedürfnisse der Bevölkerung und Anliegen der Umwelt möglichst umfassend Rücksicht nimmt.» Nach heutigem Kenntnisstand könne die im Fels verlaufende Variante «Tunnel tief, Bestvariante» Vorteile bei der Berücksichtigung der verschiedenen Schutzgüter bringen. Hierzu seien aber noch nicht alle Abklärungen abgeschlossen, weshalb die Machbarkeit und Bewilligungsfähigkeit derzeit nicht nachgewiesen
seien.

Die bisherigen Rückmeldungen aus der Region würden ebenfalls die Variante «Tunnel tief, Bestvariante» bevorzugen, so der Kanton weiter. Sofern die Machbarkeit und Bewilligungsfähigkeit dieser Variante nachgewiesen werden könne, unterstütze er die Bestrebungen der Standortgemeinden, diese Variante weiterzuverfolgen.

Ergebnisse der Baugrund-Untersuchungen im Frühling erwartet

Im Frühling/Sommer 2024 würden die Ergebnisse der anstehenden Baugrunduntersuchungen vorliegen, so das ASTRA weiter. Damit werde die Basis dafür gelegt sein, um die Variantenwahl vertiefter durchführen zu können. «Aus heutiger Sicht ist es sehr schwierig vorherzusagen, wie schnell die Planung in Zukunft voranschreiten wird. Denn für das ASTRA hat die Erarbeitung eines genehmigungsfähigen Generellen Projekts oberste Priorität. Die Planung und Realisierung dieses Generationenprojekts müssen im Rahmen des dafür definierten Verfahrens erfolgen.» Das ASTRA sei bestrebt, die einzelnen Schritte so rasch wie möglich und unter Einhaltung der entsprechenden Vorgaben durch zuführen. Das künftige Umsetzungstempo werde daher in erster Linie vom weiteren Verlauf der sorgfältigen Planungen und des entsprechenden Verfahrens abhängen, und nicht vom Bedürfnis nach einer möglichst raschen Realisierung.

Vage Aussagen zur Verkehrsentwicklung im Aathal

Eine weitere Frage betrifft das Verkehrsaufkommen durch das Aathal und wie der Regierungsrat die Entwicklung des Schleichverkehrs und der Ausweichrouten beurteilt. Der Regierungsrat antwortet darauf, dass der Kanton Zürich zwei Verkehrsmessstellen in Seegräben und in Hinwil betreibe.

Beide Messstellen würden eine Zunahme des Verkehrsaufkommens zeigen, die jedoch der allgemeinen durchschnittlichen Zunahme des
Verkehrsaufkommens im Kanton Zürich entspreche. Dies sei auch für die Zukunft so zu erwarten. «Rückschlüsse auf das Verkehrsaufkommen auf möglichen Ausweichrouten lassen sich daraus nicht ableiten.»

Genaue Zahlen, wie dies die Anfragesteller forderten (Entwicklung von 2000 bis heute), lieferte der Regierungsrat in seiner Antwort nicht. Eine lückenlose Auflistung der gewünschten Zeitreihe sei aufwendig und sprenge den Rahmen der Beantwortung dieser Anfrage.